你能降落飞机吗？令人惊讶的是，许多人认为他们可以

想象一下：你舒适地依偎在座位上，正朝着你的度假目的地巡航，这时空乘人员的声音打破了寂静：

“女士们，先生们，两位飞行员都无能为力。有没有乘客可以在空中交通管制的协助下降落这架飞机？

如果你认为你可以管理它，你并不孤单。调查结果今年1月公布的数据显示，大约三分之一的美国成年人认为，在空中交通管制的指导下，他们可以安全地降落客机。在男性受访者中，置信水平上升到近50%。

一个没有接受过培训的人可以简单地引导每个人顺利着陆吗？

我们都听说过乘客的故事，他们在飞行员反应迟钝时挽救了这一天。例如，去年达伦·哈里森在飞行员昏倒后，在一名恰好是飞行教官的空中交通管制员的指导下，设法在佛罗里达州降落了一架双引擎飞机。

然而，此类事件往往发生在小型、简单的飞机上。驾驶更大更重的商用喷气式飞机是一个完全不同的游戏。

您不能总是依赖自动驾驶仪

飞行员花费大约 90% 的时间监控自动驾驶系统并确保一切按预期工作。另外10%用于管理问题，滑行，起飞和降落。

起飞和降落可以说是飞行员执行的最困难的任务，并且总是手动执行。只有在极少数情况下，在少数飞机模型中，飞行员才能使用自动驾驶仪为他们降落飞机。这是例外，而不是规则。

起飞时，飞机必须提高速度，直到机翼能够产生足够的升力将其拉到空中。飞行员必须密切关注多种仪表和外部提示，同时保持飞机在跑道上居中，直到达到起飞速度。

一旦升空，他们必须与空中交通管制协调，遵循特定的路径，缩回起落架，并在尝试爬升时保持精确的速度和方向。

着陆更加复杂，需要精确控制飞机的方向和下降速度。

成功着陆，飞行员必须保持适当的速度，同时管理起落架和襟翼配置，遵守空中交通法规，与空中交通管制部门沟通，并完成一些纸质和数字清单。

一旦飞机接近跑道，他们必须准确判断其高度，降低功率并调整下降速度，确保它们降落在跑道的正确区域。

在地面上，他们将使用制动器和反向推力使飞机在跑道结束前完全停止。这一切都在短短几分钟内发生。

起飞和降落都太快了，技术含量太高，注意力集中，未经训练的人无法完成。他们还需要一系列只有通过广泛培训才能获得的技能，例如理解不同仪表上显示的信息，以及能够以某种方式协调一个人的手和脚。

培训飞行员

从学生到商业飞行员的旅程是漫长的。它通常从娱乐执照开始，然后是私人执照，然后是商业执照（允许他们专业飞行）。

甚至在进入驾驶舱之前，学生就必须学习空气动力学、航空法和飞行规则、气象学、人为因素、导航、飞机系统以及性能和飞行计划。他们还需要花时间了解他们将要驾驶的特定飞机。

一旦掌握了基础知识，教练就会带他们进行培训。大部分培训都是在小型轻型飞机上进行的，并在最后简要介绍了一个模拟器。

在课程中，在学生尝试之前，教师会演示每个动作或动作。在危急情况下，他们的尝试可能会被调整、纠正甚至提前终止。

前 10 到 15 节课侧重于起飞、着陆、基本的飞行控制和应急管理。当学生准备好时，他们被允许“单飞”——他们自己进行一次完整的飞行。这是一个伟大的里程碑。

经过多年的经验，他们已准备好过渡到商用飞机。在这一点上，他们可能能够很好地起飞和降落，但他们仍将接受针对他们所驾驶的飞机的广泛培训，包括数小时的高级理论、数十次模拟器课程和数百小时的真实飞机训练（其中大部分是在机上乘客的情况下完成的）。

因此，如果您甚至从未学习过飞行的基础知识，那么在空中交通管制的帮助下成功降落客机的机会几乎为零。

然而，飞行是一项与其他技能一样的技能

随着高端计算机、虚拟现实和飞行模拟游戏（如 Microsoft's 的出现，航空培训已经民主化飞行模拟器和X平面.

现在，任何人都可以花几千美元安装一个桌面飞行模拟器。理想情况下，这样的设置还应该包括驾驶舱中的基本物理控制，例如控制轭、油门象限和踏板。

飞行模拟器提供了一个身临其境的环境，专业飞行员、学生和航空爱好者可以在其中发展他们的技能。因此，如果您真的认为自己可以与专业人士比赛，请考虑尝试一下。

几乎可以肯定的是，到最后，您将无法降落一架真正的客机，但至少您会欣赏飞行员所拥有的巨大技能。

Guido Carim Junior（小圭多·卡里姆酒店），航空高级讲师，格里菲斯大学;克里斯·坎贝尔，兼职副教授，格里菲斯大学;埃尔维拉·马克斯， 航空博士生，格里菲斯大学;妮娜·艾克，研究助理，格里菲斯航空，格里菲斯大学和蒂姆·莱利，格里菲斯航空教授兼负责人，格里菲斯大学

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